Tervisealane hädaolukord mõjutab jätkuvalt meistrivõistluste ajakava ja lihtsalt 2021. aastal olemine ei tähenda, et 2020. aasta on nüüdseks ajalugu.Portimaos toimuva Rotaxi finaali ärajäämine – kohaliku omavalitsuse reeglite karmistamise tagajärg – tõi tagasi probleemi, millega tuleb ilmselt lähitulevikus tegeleda.Vaatame, milliseid raskusi pandeemia kardisõidus kogu maailmas jätkuvalt tekitab, milliseid väljakutseid ja võimalusi võib äsja alanud aasta meile reserveerida.
autor Fabio Marangon
ESMASTE KULUDE KIRJE
Logistika on alati olnud motospordi üks suuremaid kuluartikleid: olgu selleks veokite liigutamine Euroopa kiirteedel, kastide laadimine lennukitele või 15 mehaaniku magamine raja lähedal asuvas hotellis.Reiside korraldamise töö on alati olnud üks detailsemaid ja selgemaid ning sageli algab see paar kuud enne tegevusi, milles meeskond (või üksikjuht) peab osalema.
Sel põhjusel on covid-19 pandeemial arvukalt ja arenevaid piiranguid, mis on sageli riigiti erinevad.See oli ja on keeruline probleem, mis tuleb õigel viisil lahendada.«Kahjuks on selge, et suur osa viimastel kuudel tehtud tööst on selle tühistamisega raisku läinud, kuid mõistame, et olukord on kuni viimase kuuni erakordne ja ettearvamatu.
ta raamid (112, toim.) tarniti päev enne tühistamisest teatamist ja siis tulid nad tagasi Saime teada Birrell art'ilt, ühelt potimouthi rotake'i finaali tehniliselt partnerilt.Tegelikult on sellise mastaabiga sündmustel mitu võtmerolli ja see töö sai alguse paar kuud tagasi.Tegelikult on sündmuste ja hädaolukordade arengut võimatu täielikult ennustada.
Kui mõelda Brasiilias toimuvale CIK FIA maailmameistrivõistlustele, siis ei saa jätta küsimata, et üritus on 2020. aastast 2021. aastasse edasi lükatud. Sel juhul tuleb raam ja suurem osa materjalist paar kuud ette tarnida.Kui ürituse läheduses on raskusi, on kahju suurem asjaomastele ettevõtetele ja meeskondadele.
Arvestades, et tulevikku on ilmselgelt väga raske ennustada, siis milliste teguritega saab mängu ärajäämisest või edasilükkamisest tulenevaid kahjusid ja ebamugavusi piirata?
Kas motospordi jaoks on olemas süsteem globaalse olukorra juhtimiseks?Ühest küljest võime olla segaduses, nähes motospordis püramiidi, mille tipus on vormel 1.F1 maailmameistrivõistluste korraldajad on näinud ette võistluste arvu suurendamist 22-lt 23-le, uute radade lisamist ja võistluste ajakava pikendamist jõululaupäevani, pärast seda, kui olid (?) Märtsis ja detsembris pole midagi juhtunud. .Eelmisel aastal nägime kevadel palju tühistamisi ja me kõik loodame, et see nii ei ole.Võime tõesti mängida, kuid on mõningaid peeneid muudatusi (jumal tänatud!) Vaatamata Austraalia ja (võib-olla) Hiina vahelejätmisele ei paista paljude riikide jaoks (sh Itaalia, kes peaks aprilli keskel korraldama teisi olümpiamänge) võimaluste aken olevat. nii soodne hetkel.
AINULT OPTIMISMISEST EI PIISA
Mõned teadlased määratlevad seda kui POLYANA põhimõtet või kalduvad selektiivselt tajuma, meeles pidama ja edastama olukorra positiivseid külgi, jättes samas tähelepanuta negatiivsed või probleemsed aspektid.Arvame, et see ei ole juhtprintsiip valimaks, kuidas, millal ja kus võistelda, vaid ka seepärast, et probleemi puhul, mille me kõik loodame võimalikult kiiresti lahendada, ei ole mitte ainult optimistlikud ja positiivsed hoiakud, vaid ka positiivsed hoiakud. palju spordihuvisid ja eelarveid on laual.Või võib olla uus viis "globaalse" rassi selgitamiseks, mis võib sündmuste korraldust paindlikult kohandada.Ametispordis nähakse seda "mudeli" näitena, näiteks kuulsat NBA mulli (või muid võistkondlikke spordiliite), et mitte põletada maha miljardeid dollareid müüdud telesaadete õigusi ja korraldada võistlusi. rangete spordipiirangutega aladel on need teostatavad motospordis, eriti nendes telesaadetes.Keskel.
MotoGp korraldati topeltsõitude ja “Hotel-Circuit” mulliga – natuke nagu F1 ja teiste motospordialade moodi (kopli hiiglaslik mull ja väiksemad mullid, mille jälgimine jäi üksikute tiimide teha) – aga saate aru, et meie räägime spordist, mis on palju nähtavam kui kardisõit, spordist, millel on samad logistilised kulud kui tema vanematel vendadel, kuid millel pole sponsorite ja televisiooniõigustega seotud sissetulekuid. Miks oleks mõttekas õppida ja täiustada paindlikke kalendreid, mida saaks kohandatud praeguse hooajaga
GLOBAALNE MÄÄRAMUS
Muidugi pööravad suurmeeskonnad ilmselgelt tähelepanu Rahvusvahelise Autoliidu (CIK) suursündmustele ja meie esimese EM-i vooru vaheaeg Zulaga (18. aprill) on väga oluline, et mõista võimalikku pöördepunkti. Aastaaeg.Muidugi on covid-19 nakatumise teine laine veidi alahinnatud, kuid loodetavasti saab “tipp” üle märtsi alguses, mil hooaeg võib alata kevadel ja lõppeda lineaarselt.Kui eriolukord jätkub kogu esimese poole, siis see hooaeg tehakse kindlasti täielikult ümber, mis on vajalik võistluste arvu vähendamiseks, välja arvatud 'puhvri' kasutamine augustis, hetkel pole FIA kohtumist ette nähtud kalendris ”, selgitades, et Marco Angeletti on üks CRG-dest neis meeskondades, kes 2021. aasta hooajal palju investeerisid, hooajal on uus sõitjate rivistus. Eeltest on olnud väga tihe – ilmselgelt austades kehtivaid reegleid.
«Meie jaoks on aasta alguse WSK üritused omamoodi proovilepanek ja võrdlus teiste võistlejatega, kuid asendatavad ka lihtsate testisessioonidega, nagu me juba teeme.
Mis puutub võistlusnädalavahetuseks ette nähtud turvakokkuleppesse, siis oleme FIA ja alaliitude käes, kes omakorda täidavad valitsuste juhiseid.Testimise osas kinnitas CRG meeskond, et epideemia mõju on seni olnud minimaalne: „kardisõit ei ole selles mõttes üks enim karistatumaid liikumisi, sest testimist saab teha regulaarselt ja tegelikult mitteprofessionaalid ei peatu kunagi.Jooksuga on sama lugu, sest kõik näib näitavat, et piisavalt lihtsa kokkuleppega saab joosta ning suurimaks probleemiks näib olevat see, et mõned välismaa meeskonnad ja sõitjad lähevad tõenäoliselt Itaaliasse, kus peetakse esimene WSK võistlus. .Hetkel puudub meil info personali kohustuse kohta WSK ja rgmmc võistlustel tampoone testida.Tegelikult tekib mitmepäevasel üritusel, kus osaleb vaid mõnisada töötajat, palju probleeme.
Artikkel on loodud koostöösVroom Karting Magazine.
Postitusaeg: 01.03.2021