Tervishoiualane hädaolukord mõjutab jätkuvalt meistrivõistluste ajakava ja ainuüksi 2021. aasta toimumine ei tähenda kaugeltki, et 2020. aasta on juba ajalugu. Rotaxi finaali tühistamine Portimaos – kohaliku omavalitsuse poolt reeglite karmistamise tagajärg – on toonud tagasi probleemi, millega tuleb tõenäoliselt lähitulevikus tegeleda. Vaatame, milliseid raskusi pandeemia kogu maailmas kardispordis tekitab, milliseid väljakutseid ja võimalusi meile pakub äsja alanud aasta.
Fabio Marangoni poolt
ESMASE KULU KOHTA
Logistika on alati olnud üks autospordi peamisi kuluartikleid: olgu selleks veoautode liigutamine Euroopa maanteedel, materjalide kastide laadimine lennukitesse või 15 mehaaniku majutamine raja lähedal asuvas hotellis. Reisi korraldamine on alati olnud üks detailsemaid ja selgemaid töid ning see algab sageli paar kuud enne tegevusi, milles meeskond (või üksiksõitja) peab osalema.
Sel põhjusel on COVID-19 pandeemial arvukalt ja pidevalt arenevaid piiranguid, mis on riigiti sageli erinevad. See oli ja on keeruline probleem, mis tuleb lahendada õigel viisil. „Kahjuks on selge, et suur osa viimastel kuudel tehtud tööst on selle tühistamise tõttu raisku läinud, kuid me mõistame, et olukord on kuni viimase kuuni erakordne ja ettearvamatu.
Raamid (112, toim.) toimetati kohale päev enne tühistamise väljakuulutamist ja seejärel tulid need tagasi. Saime teada Birrell Art'ilt, kes on üks Potimouthi rotake'ide finaali tehnilistest partneritest. Tegelikult hõlmavad sellise ulatusega üritused mitmesuguseid võtmerolle ja see töö algas paar kuud tagasi. Tegelikult on sündmuste ja hädaolukordade arengut võimatu täielikult ennustada.
Kui mõtleme Brasiilias toimuvale CIK FIA maailmameistrivõistlustele, siis ei saa me jätta küsimata, et üritus on 2020. aastalt 2021. aastasse edasi lükatud. Sellisel juhul tuleb raam ja suurem osa materjalist juba paar kuud ette kohale toimetada. Kui ürituse lähedal peaks tekkima raskusi, on kahju asjaomastele ettevõtetele ja meeskondadele suurem.
Arvestades, et tulevikku on ilmselgelt väga raske ennustada, milliseid tegureid saab kaaluda mängu tühistamise või edasilükkamisega kaasneva kahju ja ebamugavuste piiramiseks?
Kas motospordil on olemas süsteem globaalse olukorra haldamiseks? Ühelt poolt võib meid segadusse ajada, kui näeme motospordi püramiidina, mille tipus on Vormel 1. F1 maailmameistrivõistluste korraldajad on ette näinud võistluste arvu suurendamise 22-lt 23-le, uute radade lisamise ja võistlusgraafiku pikendamise jõululaupäevani, pärast seda, kui nad olid juba (?) Märtsis ja detsembris ei paista midagi juhtunud. Eelmisel aastal nägime kevadel palju tühistamisi ja me kõik loodame, et see nii ei ole. Me saame tõesti mängida, aga on mõned peened muudatused (jumal tänatud!). Vaatamata Austraalia ja (võib-olla) Hiina vahelejätmisele ei tundu paljude riikide (sealhulgas Itaalia, mis peaks aprilli keskel korraldama teisi olümpiamänge) võimaluste aken praegu nii soodne.
AINULT OPTIMISMIST EI PIISA
Mõned teadlased defineerivad seda kui POLYANA printsiipi või kipuvad valikuliselt tajuma, meeles pidama ja edastama olukorra positiivseid aspekte, ignoreerides samal ajal negatiivseid või problemaatilisi aspekte. Meie arvates ei ole see juhtpõhimõte võistlemise viisi, aja ja koha valimisel, vaid ka seetõttu, et probleemi puhul, mille me kõik loodame võimalikult kiiresti lahendada, pole mitte ainult optimistlikud ja positiivsed hoiakud, vaid ka positiivsed hoiakud. Laual on palju spordihuve ja eelarveid. Või võib olla uus viis „globaalse“ rassi selgitamiseks, mis võimaldab ürituste korraldust paindlikult kohandada. Okupatsioonispordis peetakse seda „eeskujuks“, näiteks kuulsaks NBA mulliks (või teisteks meeskondlikeks spordiliitudeks), et mitte põletada ära miljardeid dollareid müüdud teleülekannete õigusi ja korraldada võistlusi piiratud aladel, kus kehtivad ranged spordipiirangud, on need teostatavad motospordis, eriti nendes telesaadetes.
MotoGP korraldati kahekordsete võistluste ja „hotelliringraja“ mulliga – natuke nagu F1 ja teised motospordialad (hiiglaslik boksi mull ja väiksemad mullid, mille jälgimine oli üksikute meeskondade ülesanne) – aga te saate aru, et me räägime spordialadest, millel on palju suurem nähtavus kui kardisõidul, spordialal, millel on samad logistilised kulud kui tema vanematel vendadel, kuid millel puudub sponsorite ja teleõigustega seotud tulu, mistõttu oleks mõistlik uurida ja täiustada paindlikke kalendreid, mida saab käesoleva hooajaga kohandada.
GLOBAALNE EBAKINDLUS
Muidugi pööravad suurmeeskonnad ilmselgelt tähelepanu Rahvusvahelise Autoliidu (CIK) suursündmustele ning ajavahemik meie esimese Euroopa meistrivõistluste etapi ja Zula vahelisest etapist (18. aprill) on hooaja võimaliku pöördepunkti mõistmiseks väga oluline. Muidugi on COVID-19 nakkuse teist lainet veidi alahinnatud, kuid loodetakse, et „tipp“ saab ületatud märtsi alguses, kui hooaeg saab kevadel alata ja lineaarselt lõppeda. Kui eriolukord jätkub kogu esimese poole jooksul, siis kujundatakse see hooaeg kindlasti täielikult ümber, mis on vajalik võistluste arvu vähendamiseks, välja arvatud augustis „puhvri“ kasutamine. Praegu pole FIA kalendris ühtegi ametisse nimetamist ette nähtud,“ selgitas Angeletti, selgitades, et Marco Angeletti on üks CRG-dest nendes meeskondades, kes investeerisid 2021. aasta hooajasse palju, kusjuures hooajal on uus sõitjate koosseis. Eeltestid on olnud väga tihedad – ilmselgelt kehtivaid reegleid järgides.
„Meie jaoks on aasta alguses toimuvad WSK üritused omamoodi test ja võrdlus teiste võistlejatega, aga neid saab asendada ka lihtsate testisessioonidega, nagu me juba teeme.“
Mis puutub võistlusnädalavahetuseks kavandatud turvakokkuleppesse, siis oleme FIA ja föderatsioonide kätes, kes omakorda täidavad valitsuste juhiseid. Testimise osas kinnitas CRG meeskond, et epideemia mõju on seni olnud minimaalne: „Karting ei ole selles mõttes üks karistatumaid liikumisi, sest testimist saab läbi viia regulaarselt ja tegelikult ei peatu mitteprofessionaalid kunagi. Sama on võidusõiduga, sest kõik näib viitavat sellele, et sõita saab ka üsna lihtsa kokkuleppega ning suurim probleem näib olevat see, et mõned välismaised meeskonnad ja sõitjad lähevad tõenäoliselt Itaaliasse, kus toimub esimene WSK võistlus. Praegu pole meil teavet töötajate kohustuse kohta testida tampoone WSK ja rgmmc võistlustel. Tegelikult tekib mitmepäevasel üritusel, kus osaleb vaid paar sada töötajat, palju probleeme.“
Artikkel on loodud koostöösVroom Karting ajakiri.
Postituse aeg: 01.03.2021