LIHTSUS ON KARTINGI TÖÖKÕIK
Et kardisõit uuesti laialt leviks, peame tagasi pöörduma teatud algsete kontseptsioonide, näiteks lihtsuse juurde.Mis mootori seisukohast näitab alati kehtivat õhkjahutusega mootorit
M. Voltini poolt
Selles funktsioonide veerus oleme sageli rõhutanud, kuidas üks "conditio sine qua non" põhikardisõidu, nimelt kõige populaarsema, rohujuuretasandi kardisõidu adekvaatse laienemise juurde naasmisel on võtta kasutusele mõned seda tüüpi kardisõidu algsed kontseptsioonid. sõidukit.Alustades lihtsusest: aspekt, mis üksi tõmbab endaga kaasa paljusid teisi, kõik positiivne.Alustuseks on lihtsam kart ka kergem ja seega suurema jõudlusega;või võimaldab see ka kõige raskematel sõitjatel võistelda konkurentsivõimeliselt sama minimaalse regulatiivse kaaluga.Teine aspekt, mida sageli ei arvestata nii palju, kui see väärib, on see, et kergem kart mõjutab rehve vähem, koormab neid vähem, nii et need säilitavad oma tööomadused kauem ja kestavad kauem samade muude omadustega koos sellega seotud majanduslike eelistega.Viimaseid on pealegi suurendatud konstruktiivse lihtsusega lihtsa tõsiasja pärast, et mida pole... ei maksa!Lõpetuseks on kaugeltki teisejärguline tegur, et lihtsat kardit on lihtsam hallata ja see võib tuua rajale palju lihtsaid entusiaste, mitte ainult inseneritudengeid või neid, kes saavad endale lubada spetsialiseerunud mehaaniku.
Õhkjahutusega KART MOOTORID PAKKUAVAD SUUREPÄRANE KASUTUSLIHTSUS, KUI KÄESOLEVAD VESIJAHUTUSSÜSTEEMID ON ERITI RIKKUD JA LISAKS MITTEKAHJULIK
ÕHU ILU
Varem oleme analüüsinud, kuidas kõige edukamad ja saavutatumad kategooriad on need, mis pakuvad mootoreid, mida on lihtne kasutada ja mida on lihtne hallata, mitte need, millel on kõigi aegade suurim võimsus.Viimased sobivad tippkategooriate, Cik/Fia meistrivõistluste jaoks.Õige on märkida, et kui „maailmameistrivõistluste tasemel“ mootoreid pakuti, ei tilkunud need „alla“: nii juhtus näiteks KF-ide ja OK-dega.Kui kardisõitjate suurele kehale sobivad mootorid, näiteks 125, fikseeritud käigukastiga, dekompresseeritud ja standardse karburaatoriga, olid need nii levinud, et avaldasid mõju ka KZ maailmameistrivõistlustele.Arvestades seetõttu, et mootoritel peavad olema lihtsuse omadused, keskendume praegu selle aspekti aluseks olevale omadusele: õhkjahutusele.Tõenäoliselt keerab keegi nina püsti, aga meie hinnangul on õhkjahutusel kardisõidu konkreetsel puhul siiski enam kui mõjuv põhjus, lähtudes just üldisest lihtsusest, mida see garanteerib.Veelgi enam, kui vastab tõele, et teoreetiliselt tagab vedelikjahutus mootorile paremad töötingimused ja on ka tehnoloogilisem, siis tegelikult me ei tea, kui palju see arutluskäik kardimootoritele tegelikult kehtib.Igaüks, kellel ei ole rulood peal, võib tõepoolest jälgida, kuidas kardimootorites (ainuke erand Rotax Max) on vesijahutussüsteemi paigutus täiesti sassis: tohutud radiaatorid võrreldes töömahuga (näitab seega äärmiselt madalast). efektiivsus), hüdraulikaahelad 7 torujupiga (ja 14 pingutatava klambriga…), radiaatori kardina käsitsi reguleerimise vajadus jne.Asjaolu, et ainult kardisõidus pole suudetud luua tõeliselt temperatuuri isereguleeruvaid vedelikjahutussüsteeme, millel on ainult kaks toru (üks edasi- ja üks tagasivoolu) mootori ja radiaatori vahel, peaks panema mõtlema (halb ).
KEHTIV TEHNOLOOGIA
Mõni paneb meid uskuma, et kardimootori õhkjahutuse kasutamine vähendab selle tehnilist prestiiži, kuid me ei nõustu sellega.Peale selle, et kui veel tänapäevalgi paljudes kardikategooriates seda tüüpi mootoreid kasutatakse, peab sellel olema põhjust ja meil on ka üks päris markantne näide: Massimo Clarke’i kirjutatud raamat “Kõrge jõudlusega kahetaktilised mootorid”.Selles teema austajatele mõeldud väikeses “piiblis” on õhkjahutusega kardimootorid tegelikult esindatud seda tüüpi maksimaalse evolutsioonina.Nii palju, et üks neist mootoritest on isegi kaanele pandud: loomulikult loeb sel juhul eelkõige ettepoole paigutatud pöörleva ketasklapi olemasolu, kuid meile tundub olevat selge, et ilmselgelt on jahutuse olemasolu. uimed ei esindanud negatiivset.Igatahes, kes on mõnda aega mootorite alal hänginud, teab väga hästi, et alles siis, kui välis- või õhutemperatuurid on tõeliselt kõrged, võivad õhujahutuses mingid piirid olla, võistluse lõpu poole.Siiski ei midagi lahendamatut ega kahjulikku: pidage meeles vana tava sulgeda aeg-ajalt sisselaskeava käega, et suurendada mootori kütusekogust, millel on jahutav ja määrdeaine.Ja kirjanik ise teab seda hästi, olles avastanud end Itaalias paar korda jooksmas päevadel, mil temperatuur on üle 40° C. Lubage mul ka, kui nad tahavad panna meid uskuma, et õhkjahutus tekitab probleeme, tähendab see tegelikult, et nad pigistavad meelega silmad kinni paljude muude probleemide ees, mida vesijahutusega mootorid hoopis tekitavad, sealhulgas rihmad, veelekked, temperatuurid, mis tõusevad taevasse, kui roolil olevatele näidikutele tähelepanu ei pööra jne.Kuludest rääkimata.
ÜLDINE LIHTSUS
Olles pannud aluse, et saaks aru, et õhkjahutusega mootor kardisõidule siiski sobib, vaatame, milline on tegelik olukord.Arvestamata Minikarti mootoreid, vaid ainult "täiskasvanumaid" näeme, et endiselt on kategooriaid, mis kasutavad õhkjahutusega mootoreid edukalt ja ilma eriliste jahutusega seotud probleemideta: üks ennekõike (kuid mitte ainus) on Easykart.Unustamata, et on kohalikke olukordi, kus seda tüüpi mootorid juhivad olulisi kategooriaid, näiteks TKM Ühendkuningriigis või Raket Skandinaavias.Igal juhul on Euroopa suurematel mootoritootjatel endiselt kataloogis õhkjahutusega mootorite versioone, mida võivad teatud seeriad üle maailma kasutusele võtta ja millel on oma majanduslike omaduste tõttu teatav edu, kuigi see piirdub teatud valdkondadega.Sellest vaatevinklist on tegelik probleem selles, et rahvusvaheline spordiamet ei näe seda tüüpi mootoritega ette "sedeeritud" kategooriaid.Mida, kui neil poleks mõtet, enam ei toodetaks, eks?Selle asemel... Näide, mida tahaksime esile tõsta, on Austraalia tootja PRD, mille mootoritootmises on lai valik 100 ja 125 ühekäigulist kiirust, nii vedelik- kui ka õhkjahutusega.Seeria, mida saab mitmel viisil moduleerida erinevate ehitusalternatiivide jaoks: kolviava või pillitoru sisselaskeava, otseajam või tsentrifugaalsiduriga, elektriline käivitus või mitte... valikuid on nii palju.Tahame aga esile tõsta seda, et Austria maaletooja hinnad on (teiste jaoks) tõesti piinlikud: need jäävad alla 1000 euro (koos karburaatori ja summutiga) kõige lihtsama mootori, 100/125 kolvipordiga. otsevedu alates 17/21 hj, kuni alla 2000 euroni õhkjahutusega roovklapiga elektrilise starteri ja tsentrifugaalsiduriga variandi puhul umbes 23 hj.Lisaks sellele kategooriale sobivad HP-d, millest me sageli räägime, et ökonoomsuse ja jõudluse (ja lõbususe) huvides tuleks paigutada rendi/vastupidavuse ja jooksva võidusõidu vahepeale.
PALJUD MOOTORITOOTJAD ON VEEL OMA KATALOOGIS Õhkjahutusega seadmed, MIS VARUSTAVAD ERINEVAID KATEGOORIAID ÜLE MAAILMA
MIDA VEEL SAAB TEHA
Lühidalt, meie arvates on tõepoolest ruumi ühele või mitmele kardikategooriale, mida Cik/Fia tunnustab õhkjahutusega mootoritega ja mis on üles seatud selliselt, et edendada selle spordiala populaarsust kogu maailmas.Samuti tahaksime lisada, et kardisõidu ümbermõtestamine selles mõttes võib teatud mentaliteedid avada või vallandada ja tuua tehnilisest vaatenurgast täiendavat kasu.Näiteks võib mõelda “kapseldatud” ribidega mootorile, mis on külgkonveieritega (aga ka peas), mis õhu suunamise kaudu parandab jahutust ja vähendab müra.Kui me siis arvame, et otseveoga mootor on lihtne, aga ka anakronistlik (lõppkokkuvõttes usume ka meie, et "100-stiilis" starter ei ole kolmandal aastatuhandel enam piisav), kutsume siiski üles valima. oma aju ja leida alternatiivne süsteem elektrikäivitamisele (alati liiga keeruline ja problemaatiline), kuna push-tüüp ei kujuta endast KZ-i probleemi.Lisaks OK-s kasutatavatele dekompressoritele, mis ei tööta täiuslikult, vaid ainult seetõttu, et need on halva suurusega, saab uurida uusi tsentrifugaalsiduri lahendusi, mis muudavad kardid lihtsamini juhitavaks ja samal ajal kaasaegseks.Meenub näiteks sidur, mis lubab ikka tõukekäivitust.See pole võimatu: see oli olemas näiteks Honda Super Cubsil (läbi aegade enimmüüdud kaherattaline sõiduk) tänu ühesuunalisele liigendile, mis võimaldas tõukekäivitust probleemide korral vaatamata automaatsiduri olemasolule.Või võite muuta klassikalise ühekäigulise tsentrifugaalsiduri nii, et seda saab vajadusel käsitsi juhtida, st käivitamiseks, pöörlemise korral või isegi lihtsalt koplis liikumiseks.Võimalused on olemas: piisab, kui mõelda.Ja võib-olla oleks parem, kui keegi teeks seda praegu, enne kui hiinlased sellele mõtlevad… või mitte?See on ka aspekt, mille üle järele mõelda.
ÕHKJAHUTUSEGA MOOTORITE KOHTA KASUTAMINE ON KA KARTINGI ÜMBER MÕTLEMISEL, SELLEST EELISED EELISED PALJUD MUUD ASPEKTID
Artikkel on loodud koostöösVroom Karting Magazine
Postitusaeg: 01.07.2021