Püüdkem mõista gokartide rahvusvahelist ja kodumaist arengusuunda ning ületada koroonaviiruse “sekkumine”.
Uue aasta tulekuga ja aastaaegade vahetumisega – hobuste võiduajamise mõttes – on normaalne mõelda meie maailma tulevikule, sõita kardiga.Enam-vähem lähitulevikus: kas lisaks hiljutisest covid-19 pandeemiast ja selle kõikidest globaalsetest mõjudest põhjustatud “häirele” saame püüda mõista, mis suunas me üldiselt liigume?Mis puutub rahvusvahelistesse meistrivõistlustesse, siis kõik näib liikuvat status quo kinnitamise suunas.Tegelikult tundub, et võimalikke muudatusi on raske kaaluda ja praegu pole vajadust Mõelge muudatustele.Peale põhimure koroonaviiruse põhjustatud probleemidest ülesaamise osas tuleb lisada, et kehtivat klassifikatsiooni pole põhjust tehniliselt muuta.Ühest küljest on 125-astmeline ülekanne tänu stabiilsusele ja jõudlusele üsna hästi toiminud.See on regioonis, vastavalt majanduslikule saadavusele (ostuhinnas on siiski teatav vahe) oleme kindlasti õnnelikud ka ilma pideva kolvivahetuseta, kuid kuna need KZ mootorid ja käigukastid on realiseeritud fikseeritud ülekandearvuga ja 30 mm karburaatorid, töökindlus ja spordi/tehnika tasakaal on jõudnud sellisele tasemele, et ei saa väga kurta.Arvame, et me ei saa kindlasti eitada, et ta on püüdnud end rahvusvaheliselt üles ehitada.Tehnoloogia valiku ilu ja tõsiasja tõttu nõrgendavad kõik need probleemid endist klassi, nimelt KF ja puudus.Need praegused sõidukid tagavad hea jõudluse ilma liigsete probleemideta, eriti okjs-il on märkimisväärne töökindlus ja kontroll "mehaaniliste" kulude üle.Kahju, et need kaks kategooriat tõesti üle riigi levida püüavad, aga ega me väga imestada ei saa: sellest vaatevinklist on kurikuulsa ajastu vilju tegelikult ikkagi (nii-öelda), a. kategooria, mille pidevad muutused ja loomupärane keerukus on kaasa toonud paljude väikeautojuhtide lahkumise.
Kohalik valik on üks kaubamärk
Tegelikult on need riiklikud autojuhid, kes peavad vastu ja püsivad keskkonnas, pöördunud üksikute toodete trofeede poole, tuues iga kuue kuu tagant turule suurema jõudlusega mootoreid, ja seda teevad vaid vähesed konkurendid.Seega on loomulik, et need "brändi" kategooriad saavutavad jätkuvalt enneolematut edu riiklikul tasandil ning suudavad esitleda huvitavaid rahvusvahelisi sündmusi, nagu kuu lõpus Portimaos peetav Rotaxi finaal.Igatahes on raske ette kujutada, et majanduses ja spordis korduvalt “põlenud” kardisõitja võib põgenemisteed muuta ja KF-ist ühtse tiimi joosta.Põhjus on ka selles, et tegemist on klassikalise "madu hammustab sabast": milleks kulutada täna raha, et vahetada oma võistlusvarustus kategooria vastu, mis praegu ei hõlma "tavalisi" riigivõistlusi?Sellest vaatenurgast on “OK” tehniliselt edukas, kuid sellel pole vahet.
Siiski on selge, et ülaltoodud põhjustel muid võistlusi peale WSK kohal olevate ei toimu.Igatahes kinnitatakse ka edaspidi, et üleriigilised üritused toetuvad veel pikka aega bränditrofeedele, kuigi need pole kõigist seisukohtadest kõige paremad (sellega seoses pühendan ühe oma järgmistest mõtisklustest) aga rohkem elemente on neist paremad.Tegelikult hoiavad nad kogu kardiga seotud tegevust paljudes riikides kaubanduslikuna ja töökorras, sealhulgas juhid ja mehaanika / häälestamine.Tõepoolest, viimane võis olla vastu OK kasutuselevõtule riiklikus kontekstis, kuid kõike ei saa selle aspekti järgi lihtsustada, nagu olen kirjutanud.
Mida saab parandada?
Seega on praegu kõik hästi ja kas see võib samamoodi jätkuda ka edaspidi?Muidugi on praegune olukord paljuski piisavalt hea või vähemalt piisavalt hea, ilma kiireloomuliste muudatusteta.Näiteks rehvi vaatevinklist – kuigi see on ikkagi üks suuremaid kuluartikleid – ei paista asjad silma.Rahvusvahelisi ja rahvuslikke võistlusi silmas pidades leiti hea kompromiss vastupidavuse ja jõudluse vahel, kusjuures FIA tiitlivõistluste liit ei tööta enam liiga palju, võimaldades nii kõrge jõudlusega "tippklassi" arendamist kui ka mitte liiga palju ringe langetada. .Samas tundub ka madalamal võistlustasemel rehvide kasutusaeg olevat saavutanud vastuvõetava tasakaalu, seega on tasakaal ka kulu osas – on arusaadav, et kes tahab alati uute rehvidega sõita kulutab jätkuvalt rohkem raha;see on vältimatu.Kuid vähemalt teised riigid saavad osaleda minimaalse sooviga ja vastuvõetavama hinnaga.See aga ei tähenda, et mõnes aspektis paranemisvõimalus puudub.Selle võimaluse leiame „sissetõmmatavates“ ninakoonustes, st kokkupõrke korral tõmbuvad need ninakoonused tagasi ja teie suhtes kohaldatakse ajaliselt regulatiivseid karistusi (ilmselgelt, mille tulemuseks on suhteline positsioonikaotus ).Meil on väga selge, kuidas üleüldine olukord jõudis hiljuti rajal sõitjate käitumise poolest “kõrgele tasemele”, st nad ei talu ebaeetilist käitumist ja talumatuid kokkupõrkeid.Sel põhjusel tõi Rahvusvaheline Föderatsioon turule seadme (mis sai äsja kinnituse järgmise kolme aasta jooksul), mis annab juhtidele objektiivse vahendi autojuhi karistamiseks, määrates kindlaks nina asukoha tagumise kokkupõrke korral.Noh, me usume, et eesmärk on saavutatud, nii et me ei mõista süsteemi hukka.Kuid on aeg edasi liikuda.Edasi vaadates on kõige olulisem tähele panna, et kui mõnel võistlusel üle poole sõitjatest on tunnustuse saabudes ninakoonuse tõttu “vabastatud”, siis võib julgelt väita, et moonutatud võistluse lõpptulemus peab tegelikult vale olema.Selle põhjuseks võib olla kaks eeldust, mis on vältimatud: kas juhid veavad ikka veel ja põrkuvad omavahel, nii et süsteem on kasutu (kuid me ei usu, et see tõsi on);või liiga palju juhte karistatakse ilma tegeliku süüta, kuigi nad on süütud (see juhtub tegelikult).Ärge laskuge äärmustesse nagu need, kes pärast võistlust kaalule naastes järsku pidurdavad – igal juhul tuleks ka seda olukorda korralikult läbi mõelda, arvestades väikeautode regulatiivseid tingimusi, kui nad peavad tõhusalt finišijoont ületama. sageli juhtub, karistus on lihtsalt see, et juht satub raskesse olukorda, vaadates oma ninakoonust "vabanenud" või laiali, Kerget kontakti või igal juhul ilma tegeliku süüta.Rääkimata neist, kes teepervele halvasti põrutasid.Ühesõnaga, “süütuid” juhte karistatakse sportlikkust rikkumata, mis pole eriti sportlik.Ja igal juhul on siiski oluline, et see võib olla ainus viis probleemi lahendamiseks: andke Butlerile ja korrakaitsjatele tagasi tähtsus ja tunnustus, eriti rajal olijatele, kes peavad suutma aru saada ja hinnata, mis toimub. autojuhtide võidusõit.Meile on sageli jäänud mulje, et ninakoonuse sissetõmbesüsteem on “lihtne” lahendus meeskonna vastutusele võtmiseks, kuid me ei saa niimoodi jätkata, sest praegune lahendus on hullem kui algne probleem.Olgem selged: me ei tohiks praegusest ninakoonusest täielikult loobuda, vaid regulatsioon peab pöörduma tagasi subjektiivse sekkumise juurde.
Artikkel on loodud koostöösVroom Karting Magazine.
Postitusaeg: 18. jaanuar 2021